Организация пассажирских перевозок

Организация пассажирских перевозок

Зміст

Вступ

1 Дослідна частина проекту

1.1 Призначення, характеристика АТП

1.2 Опис району перевезеннь пасажирів та умов експлуатації

1.3 Обстеження пасажиро потоків та обсяг перевезеннь

 на маршрутах

1.4 Вибір типу рухомого складу та його техніко – експлуата-

 ційна характеристика

2 Технологічна частина проекту

2.1 Розрахунок техніко – експлуатаційних показників

роботи автобусів на маршрутах

2.2 Розрахунки середніх техніко – експлуатаційних показників

2.3 Розрахунок інвентарного складу парку

2.4 Розрахунок річної виробничої програми з автоперевезеннь

2.5 Техніко – експлуатаційні показники проекту

3 Організаційна частина проекту

3.1 Розробка розкладу руху автомобілів на маршрутах

3.2 Організація праці водіїв

3.3 Диспетчерське керування рухом автобусів

3.4 Організація лінійного контролю роботи автобусів

3.5 Заходи по забезпеченню безпеки дорожнього руху

4 Організація охорони праці та охорони навколишнього

середовища

4.1 Заходи по забезпеченню безпеки перевезеннь

 пасажирів застосовані в АТП

4.2 Заходи по забезпеченню охорони навколишноьго 

середовища

5 Економічний розділ

5.1 Розрахунок витрат на автоперевезення

5.2 Розрахунок фінансових показників

5.3 Техніко – економічні показники

6 Висновок

Литература

Вступ

           Пасажирський автомобільний транспорт перетворився на один з основ-них та найбільш розповсюдженим видів пасажирського транспорту країни. Він широко обслуговує транспортні нужди міського та сільського населення , забез-печує масові та індивідуальні перевезення пасажирів збільшеним парком автобусів.

            Основним завданням  пасажирського транспорту автомобільного транс-порту, являється повне та своєчасне задоволення потреб населення в перевезенях, підвишення єфективності та якості роботи транспортної системи.

             Все більша увага приділяється подальшій взаємодії різних видів транс-порту, покращення системи та удосконалення методів організації перевезеннь, підвищенню безпеки руху. Особливе значення надається підвищенню культури обслуговування пасажирів на всіх видах транспорту.

             Розвиток пасажирського транспорту, більш повне задоволення потреб в перевезеннях виявляє значний влив на використання вільного часу працюючих та продуктивність їх праці. Тому проблема пасажирського автомобільного транспорту в цілому являється важливою проблемою комплексної програми  соціального розвитку.

             Успішне рішення проблеми пасажирського автомобільного транспорту залежить від ступеню  досконалості та обгрунтовуваності системи перево-зочного процесу, забезпечуючі головне кільце та кінцеву ціль  експлуатаційної діяльності пасажирського транспорту.

             Робота пасажирського транспорту характеризується кількістю перевезе- нних  пасажирів (об ємами перевезеннь) , довжина їх перевезення в кілометрах (дальність поїздки), рівнем та якістю обслуговування пасажирів.

 Об єм перевезеннь пасажирів з урахуванням відстані, на яке вони були перевезені, визначає транспортну роботу – пасажирооборот данного виду транспорту. Пасажирооборот вимірюється кількістю пасажиро – кілометрів. Рівень транспортного обслуговування характеризується ступенем задоволення потреб в перевезеннях.

             Якість обслуговування пасажирів залежить від їх затрат часу на поїздку, зручності, комфорту, предоставляємих пасажирам в дорозі слідування.

             Систематичне підвишення матаріальної вигоди та культурного рівня населення, щоденне удосконалення перевозочного процесу та підвищення якості транспортного обслуговування населення викликають збільшення споживання пасажирських перевезеннь, збільшують об єм перевезеннь  на всіх видах транспорту в тому числі й пасажирський автомобільний транспорт.

             Серед усіх видів пасажирського автомобільного транспорту найбільший розвиток отримує автобусний транспорт загального користування, презентуючий собою найбільш масовий вид пасажирського транспорту.

             Головним кільцем в системі пасажирського транспорту являється перевозочний процес , забезпечуючий її основне призначення ,тобто високий рівень та якість обслуговування пасажирів.

           1 ДОСЛІДНА ЧАСТИНА ПРОЕКТУ

           1.1 Призначення, характеристика АТП

           Автотранспортне підприємство  ВАТ «ХАТП 16330» знаходиться на вул. Киргизькій, 21.

            АТП здійснює перевезення пасажирів в міському та міжміському сполученні на багатьох маршрутах, також маршрутними таксомоторами. Дане автотранспортне підприемство знаходиться в розпорядженні обласного автотранпортного управління, яке в свою чергу підключене до департаменту.

             На основній  території АТП  знаходиться слідуючі зони та будівлі: виробничий корпус, зони ремонту, мийка, склади, КПП, площадка відстою, диспетчерська.

             Площадки відстою встроєні газопроводами. Площа всії території по даним 1997 р. складають 9400м2.

             Змінюються госрозрахункові підрозділи:

             1 АПМ

             2 ОТК

             3 Автоколона

             Структура управління складається зі слідуючих підрозділів:

             1  Автоколона

             2  Лінійний персонал, спеціальна медична допомога.

             3  Відділ БД та техніки безпеки

             4  Відділ кадрів

             5  Виробничо – технічний видділ

             6  Планово – економічний відділ

             7  Цеховий персонал

             8  Бухгалтерії

             9 Відділ експлуатації         

            1.2 Опис району перевезеннь та умов експлуатації

             В данному дипломному проекті до розрахунку приймаються маршрути   № 1155 та № 1193

             Маршрут № 1193 « ст. метро Холодна Гора – смт. Буди », протяжність маршруту складає 17,0 км. Шлях слідування по маршруту: Ст. метро «Холодна Гора», вул. Полтавський шлях, Колова дорога, СТО, смт. Березівка, смт.Буди.

             На всій протяжності маршруту дорожнє покриття – асфальт та брусчатка. Ширина проїзджої частини складає 4 – 7 – 12 метрів. Вузькі проїзди – та великі схили – в смт. Березівка. На маршруті мається 6 світлофорів, 5 регулюємих перехрестя 4 нерегулюємих перехрестя, два мости, один пішохідний міст, одна дамба, та один віодук. Середня довжина перегону 8,5 км.

             Маршрут № 1155 « ст. метро проспект Гагаріна – смт.Бабаї »  протяжність маршруту складає 21,5 км. Шлях слідування по маршруту: АС – 3, вул. Кірова, вул.Одеська, вул.Південнопоектна, Сімферопольське шосе, Овочева фабрика, Жихар 1, Жихар 2, Жихар 3, Карачівка, Радгосп, Лікарня, смт. Бабаї.

             На всій протяжності маршруту дорожнє покриття – асфальт. Ширина проїзджої частини складає 7 – 10 метрів. На маршруті мається 15 світлофорів, 8 регулюємих перехрестя, 8 нерегулюємих перехрестя та один залізничний міст. Також маються невеликі схили в смт. Бабаї. Середня довжина перегону 10,75 км.

              В відповідності з « Положенням про технічне обслуговування та ремонті рухомого складу автомобільного транспорту ». При роботі рухомого складу в умовах , відрізняється від вказанних в пункті 2.3 проводиться коректування нормативів з урахуванням конкретних умов експуатації.

               Перевезення пасажирів на приміських маршрутах виконуються в приміській зоні. В відповідності з табличкою 2.7, дорожнє покриття – асфальт, тобто відноситься  до розділу Д1, а тип рельєфу місцевості Р1 – рівний (до 200м) та слабопагорбкуватий – Р2 , Що дозволяє нам по таблиці 2.7 вибрати категорію умов експлуатації- другу.

             1.3 Обстеження пасажиропотоків та обсяг перевезень на              маршрутах

             1.3.1   на маршруте № 1155

             1.3.1.1 Розраховуємо пасажиропотоки на перегонах та по маршруту в обох напрямках . Визначаємо пасажирооборот в прямому та зворотньому напрямку. Результати розрахунків зображено в  таблиці 1.1

             Таблиця  1.1      Пасажирообмін зупиночних пунктів пасажиропотоки,

                                        пасажирооборот в прямому напрямку.

Продовження таблиці 1.1 

1.3.1.2 Знаходимо максимальний пасажиропоток:

Q max (пр) = 2115 пас

Q max (зв) = 2135 пас

та розраховуємо середні пасажиропотоки:

Е Qсер= Е Q / а-1 ;

де  Е Q- загальне число проїхавших пасажирів по напрямках, пас

      а- число зупиночних пунктів, зуп 

Q сер (пр) = 19510 / 13-1=1625,8

Q сер (зв) = 18430 / 13-1 = 1535,8

1.3.1.3 Коефіцієнт нерівномірності:

- по ділянках:

К діл = Q max / Q сер;

Кділ (пр) = 2115 / 1625,8 = 1,3

К діл (зв) = 2135 / 1535,8 = 1,4

- по напрямках:

Кн = Q сер max / Q сер min ;

Кн = 1625,8 / 1535,8 = 1,05

1.3.1.4 Об єм переезеннь пасажирів за добу:

Q доб = Q пря + Q зв;

Q доб = 4760 + 4100 = 8860 пас

1.3.1.5 Пасажирооборот за добу:

Р доб = Р пр + Р зв , пас.км ;

Р доб = 46710,5 + 26761 = 73471,5 пас.км

1.3.1.6 Середня дальність поїздки одного пасажира:

L е.н = Pдоб / Qдоб, км;

L е.н = 73471, 5 / 8860 = 8, 2 км

1.3.1.7 Середня довжина перегону:

L пер (сер) = Lм / а-1;

де Lм – довжина маршруту , км

L пер (сер) = 17,0 / 13-1 = 1,42 км 

1.3.1.8 Коефіцієнт змінності:

n зм = Lм / Lе.н ;

n зм  = 17,0 / 8,2 = 2,0

1.3.1.9 Об єм перевезеннь по годинам доби.

Розподіл об єму перевезеннь по годинам доби  подано  в таблиці  1.2

Таблиця 1.2 Об єм превезеннь по годинам доби

             Час роботи маршруту:

T р.м = t зак – t поч, г;

             де t зак, t поч – відповідно час закінчення та початку роботи маршруту.

T р.м = 22 - 5 = 17 г

             Середньогодинний об єм перевезеннь пасажирів :

Q сер (г) = Q доб / t р.м, пас;

Q сер (г) = 8860 / 17 = 521 пас

             Коефіціент нерівномірності об єму перевезеннь по годинам доби:

Кг = Q max (г) / Q сер (г) ;

Кг = 1120 / 521 = 2,14

1.3.1.10  Об єм перевезеннь пасажирів по дням тижня.

Визначаємо об єм перевезеннь пасажирів за тиждень:

Q = Q доб * 7, пас;

Q тиж = 8860 * 7 = 62020 пас

Розподіл об єму перевезеннь по дням тижня  подано в таблиці 1.3.

Таблиця 1.3      Об єм перевезеннь по дням тижня

Коефіцієнт нерівномірості об єму перевезеннь по дням тижня:

К дн = Q сут (max) / Q сут ;

К дн = 11517 / 8860 = 1,29

1.3.1.11  Об єм перевезеннь пасажирів по місяцях року.

Визначення об єма перевезеннь за рік :

Q рік = Q доб * 365, пас;

Q рік = 8860 * 365 = 3233900, пас

Річний пасажирооборот :

P рік = Q рік * L е.н, пас. км

Р рік = 3233900 * 8,2 = 26517980 ,пас . км

Розподіл об єму перевезеннь по місяцях року подано в таблиці 1.4

Таблиця 1.4     Об єм перевезеннь по місяцях року

Страницы: 1, 2, 3