Развитие и размещение транспортного комплекса РФ

Клайпедского, Вентспилсского и других — привел к тому, что мощность морских

портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.[88]

Первое место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну (46,5%

всех отправленных грузов в 1994 г. морским транспортом России),

охватывающему значительную территорию Дальневосточного экономического

района. В этом регионе морской транспорт для всего побережья от Берингового

пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет

малый и большой каботаж, а также международные перевозки.[89]

Через порты Дальневосточного бассейна (Александровск-Сахалинский,

Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский,

Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск)

осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского региона, а

также обеспечиваются транспортно-экономические связи с прибрежными

регионами Дальнего Востока. К наиболее крупным здесь относятся морские

порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около

нее новый порт Восточный с крупными угольным и лесным терминалами, а также

порт Ванино на линии железнодорожной морской паромной переправы

Ванино—Холмск (о. Сахалин).[90]

На втором месте — Черноморско-Азовский бассейн (23,7% отправленных

грузов), занимающий выгодное географическое положение и имеющий выход в

страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-

Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и

Поволжского экономических районов.[91]

Через оставшиеся у России порты Черноморского бассейна (Азов, Ейск,

Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе и др.) ведется в основном экспорт

нефти. Здесь находится самый крупный по грузообороту в России нефтяной порт

Новороссийск с глубоководным нефтепирсом «Шесха-рис», позволяющим

обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет

также нефтяной порт Туапсе. Реализация крупных нефтедобывающих проектов в

Казахстане и Азербайджане, а также потребности России в экспорте сжиженного

газа создали предпосылки для строительства на Черноморском побережье России

ряда новых нефтяных и газовых портов и причалов. Предполагаются также

развитие Таганрогского порта и строительство на Азовском побережье нового

крупного морского порта.[92]

Третье место занимает Северный бассейн (или бассейн Северного

Ледовитого океана — 15,0% отправленных грузов), перевозящий грузы четырёх

прилегающих к нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно-

Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют

перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего

Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими

портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом

Певек.[93]

В бассейне Северного Ледовитого океана выделяются два порта —

Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю

приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск —

специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск — единственный

незамерзающий порт России на севере.[94]

Важное значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют

порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе

Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе

Севморпути (Мурманск—Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена

круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты

Провидения) навигация ведется эпизодически.

Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению

грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5%). К нему тяготеют

Северо-Западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и

Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-

Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью

промышленности и внешними связями ряда отраслей.[95]

Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг,

Калининград и самый крупный и универсальный российский порт на Балтике —

Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт. Однако его

значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской

области с основной территорией России трудно переоценить. Для обеспечения

внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-

Петербурга в Лужской губе запроектировано строительство нового крупного

морского порта.[96]

К Каспийскому бассейну (всего 0,4% отправленных грузов) примыкают

Северо-Кавказский и Поволжский экономические районы. Посредством судоходных

рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами

Европейской части России.[97] Здесь действуют два относительно крупных

порта: Махачкалинский и совмещенный морской и речной Астраханский.

Возведена первая очередь глубоководного порта Оля. В связи с повышением

уровня Каспийского моря в работе каспийских портов, особенно

Махачкалинского, наблюдаются значительные трудности.[98]

Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского

транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают

большое влияние на экономическое положение в стране.[99]

Речной транспорт

Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер.

Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления

основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-

Камский речной бассейн в европейской части России), либо в слабоосвоенных

регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта

(Север и Северо-Восток страны).[100]

В России насчитывается более 100 тыс. рек, имеющих общую протяжённость

около 2,5 млн. км, из них свыше 500 тыс. км пригодны для судоходства.[101]

Различаются магистральные речные пути, обслуживающие международные

связи, межрайонные, обеспечивающие перевозки грузов и людей между крупными

районами внутри страны, и местные, обеспечивающие внутрирайонные связи.

Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в

последние десятилетия сокращается и в настоящее время составляет 89 тыс.

км, также на речном транспорте постоянно сокращается средняя дальность

перевозки 1 т груза и в настоящее время с учетом всех видов речных

сообщений она составляет менее 200 км.[102]

Внутренние судоходные водные пути относятся к разным речным бассейнам.

Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства

трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и

Северо-Западного.[103]

Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую

часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь является

Волги со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную

роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Нева.

Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание

единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-

Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. В связи с

освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное

значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в

обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют

сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с

экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и

пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных

путей, уменьшается количество причалов.[104]

Волжско-Камский бассейн, обслуживающий экономически наиболее развитые

и плотно заселенные районы европейской части России, — главный. На него

приходится свыше 1/2 грузооборота всего речного транспорта страны.

Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и

каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются: три

московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский,

Самарский, Волгоградский и Астраханский.

На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский

бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают

Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.

Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского

Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками

Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом бассейна выступает Архангельск.

Важное значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии

играют Лена и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово.

Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная

система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее

входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от

Соликамска до устья), Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные

соединения — Московско-Волжское, Волго-Балтийское, Беломорско-Балтийс-кое,

Волго-Донское. Составляя лишь 6% от общей протяженности внутренних водных

путей, данная система выполняет свыше 2/3 всей перевозочной работы речного

транспорта страны. На водных путях Единой глубоководной системы

обеспечиваются гарантированные глубины до 4—4,5 м.[105]

Трубопроводный транспорт

Современная сеть магистральных нефтепроводов России имеет

протяженность 48 тыс. км и образует несколько систем. Из основных

нефтедобывающих районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район)

нефтепроводы проложены:

— в западном направлении: Сургут—Тюмень—Уфа—Альметьевск—Нижний

Новгород—Ярославль—Кириши (крупный нефтеперерабатывающий завод вблизи

Санкт-Петербурга); Сургут—Пермь—Нижний Новгород—Полоцк;

экспортная нефтепроводная система «Дружба» (3 трубопровода большого

диаметра): Нижневартовск—Самара—Унеча—Мозырь—Брест—Европа с

ответвлениями Унеча—Полоцк—Вентспилс (крупнейший нефтеэкспортный порт

бывшего СССР в Балтийском бассейне) и Мозырь—Ужгород—Восточная Европа;

— в юго-западном направлении:

Самара—Лисичанск—Кременчуг—Снигиревка—Николаев—Одесса с ответвлением

от Снигиревки на Херсон;

Самара—Волгоград—Тихорецк—Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный

порт на Черном море);

— в восточном направлении: Александровское—Анжеро-Судженск—

Ачинск—Ангарск (крупный нефтехимический комбинат);

— в южном направлении из Западной Сибири: Сургут—Омск—Павлодар-

Чимкент—Чарджоу.

К этим высокопроизводительным системам преобладающего широтного

направления подключены нефтяные месторождения Республики Коми (нефтепровод

Ухта—Ярославль), Северного Кавказа (Грозный—Тихорецк), Казахстана (Новый

Узень—Гурьев—Самара и Гурьев—Орск—Уфа) и др. На Дальнем Востоке проложен

нефтепровод через Татарский пролив Оха— Комсомольск-на-Амуре.[106]

В связи с освоением новых нефтяных месторождений в Азербайджане и

Казахстане (Тенгизское месторождение и др.) прорабатываются варианты

строительства и реконструкции экспортных нефтепроводов через территорию

России с выходом на нефтяные терминалы на Черноморском побережье.

Сеть нефтепродуктопроводов имеет меньшее развитие и составляет 15 тыс.

км. Ее основу формирует широтная магистраль, протянувшаяся от Уфы на восток

до Новосибирска и на запад до Бреста. Строительство нефтепродуктопроводов

экономически целесообразно при объемах транспортировки не менее 2—3 млн т в

одном направлении. В остальных случаях используют железнодорожный, водный и

автомобильный транспорт. По нефтепродуктопроводам перекачивают только

светлые нефтепродукты (бензин, керосин и др.). Мазут и другие темные

нефтепродукты из-за их вязкости перевозят преимущественно железнодорожным

транспортом.

Газопроводный транспорт — самый молодой вид транспорта. Первые

магистральные газопроводы были построены в годы Великой Отечественной

войны. Особенно быстро газопроводный транспорт развивался в 70—80-е годы,

достигнув максимальной протяженности (149 тыс. км.) в 1991 г.

Начало строительства магистральных газопроводов в нашей стране относят

к 1946 г., когда вступил в строй газопровод Саратов—Москва протяженностью

840 км и диаметром трубы 325 мм. Через десять лет, в 1956 г., был введен в

эксплуатацию крупнейший в то время в Европе газопровод Ставрополь—Москва

(1254 км, диаметр трубы 720 мм).

В начале 60-х годов при строительстве газопроводов Краснодарский край—

Ростов-на-Дону—Серпухов—Ленинград протяженностью около 2 тыс. км и

кольцевого распределительного газопровода по территории Московской обл.

протяженностью почти 1 тыс. км начали широко применять трубы большого

диаметра — 820 и 1020 мм. В 1963 г. газ из Средней Азии пришел по

газопроводу Газли—Воскресенск (2694 км), положившему начало созданию

газопроводной системы «Средняя Азия—Центр».

С начала 70-х годов основные районы строительства магистральных

газопроводов сместились на север страны, где были сооружены газопроводы

Медвежье—Надым—Ухта—Торжок—Минск с ответвлением Надым—Пунга— Пермь,

Уренгой—Сургут—Тюмень—Челябинск. В 1984 г. построена крупнейшая в России

газопроводная система «Западная Сибирь—Европа», основу которой составляет

газопровод Уренгой—Помары—Ужгород протяженностью 4,5 тыс. км, давшая выход

российскому газу в страны Центральной и Западной Европы. Среди других

выделяется экспортный газопровод «Союз»: Оренбург—Волгоград—Ужгород

протяженностью 2750 км.

На Дальнем Востоке построен газопровод от месторождений природного

газа Северного Сахалина до Комсомольска-на-Амуре. Небольшие по

протяженности газопроводы действуют также в Якутии (от Усть-Вилюйского

месторождения на Якутск) и на севере Восточной Сибири (от Мессояхского

месторождения на Норильск).[107]

Воздушнй транспорт

География воздушных перевозок пассажиров определяется прежде всего

характером заселения и освоения отдельных частей страны, территориальной

организацией систем городского расселения, размещением крупных курортных

зон, масштабами и направлениями международных поездок.

В 90-х годах произошло существенное изменение соотношения перевозок

пассажиров на внутренних и международных линиях. Так, в 1993 — 1994 гг.

пассажирооборот на внутренних авиалиниях России сократился на 49%, а на

международных — увеличился на 35%. Вследствие этого доля пассажирооборота,

выполненного в международном сообщении, возросла с 1992 г. более чем в 2

раза и составила в 1994 г. 26%.

Наиболее массовые и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на

авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному,

Восточному, Центральноазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит

пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При

этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до

Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи,

Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются

в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.

Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва.

На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково)

приходится 30% (данные 1994 г.) всех отправлений пассажиров воздушным

транспортом России. Крупными (более 500 тыс. отправлений пассажиров в 1994

г.) авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково) —

второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцове),

Минеральные Воды, Сочи — в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут,

Тюмень, Новосибирск (Толмачово) — в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск —

в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток — на Дальнем Востоке.[108]

2 Размещение транспорта по экономическим районам.

Северо-Западный экономический район.

Северо-Западный район располагает всеми видами современного

транспорта. На его долю приходится значительная доля морских и речных

перевозок.

В настоящее время транспортная система ориентированна на решение трёх

основных задач:

. выход к Балтике через Москву всей южной и юговосточной части России

и прилегающих государств СНГ.

. выход к Балтике Белоруссии и Украины и связь Балтийского бассейна с

Черноморским.

. связь с Балтикой северных регионов России.

Именно решение этих трёх задач делает Северо-Запад наиболее

перспективной зоной мирохозяйственных связей России.[109]

Санкт-Петербург — крупнейший порт страны и мира, но перспективы

дальнейшего развития порта очень ограничены тем, что он вырос «в теле»

крупного города, массовый транзит через который нецелесообразен. Да и

ресурсы городской территории также ограничены. Поэтому расчетная мощность

Петербургского порта после его расширения оценивается в 25-30 млн. т.

грузооборота в год. А потребности России в этом регионе оцениваются в

перспективе в 100-120 млн. т. ежегодно. Поэтому начато создание на Балтике

системы российских портов. Предполагается расширение уже существующих

небольлших портов в Выборге и Высоцке и строительство новых крупных портов

в устье реки Луги и в районе города Ломоносова.[110]

Ведущим видом транспорта является железнодорожный. По плотности

железнодорожной сети район находится на одном из первых мест в стране. От

Санкт-Петербурга берут начало 12 направлений дорог на Москву, Урал (через

Череповец—Вологду), Белоруссию и Украину (через Витебск—Оршу—Харьков).

Железные дороги связывают Северо-Запад с Севером (С-

Петербург—Петрозаводск—Мурманск и через Вологду и Котлас с Сыктывкаром и

Воркутой), государствами Балтии (С-Петербург—Таллин, С-

Петербург—Псков—Рига, С-Петербург—Псков—Вильнюс и далее — на Калининград).

Особое значение все эти дороги имеют потому, что соединяют практически

всю Россию с Балтикой. Здесь же происходит и «ввод» в Балтику Мариинской

водной системы, дающей непосредственную связь северных морей России с её

южными морями.[111]

По железным дорогам района перевозятся продукция лесной

промышленности, металл, топливо, оборудование, машины и другая продукция. В

вывозе преобладает продукция машиностроения, химической,

деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Во ввозе —

топливно-энергетические ресурсы, лес, металл, строительные материалы,

продовольствие. В последние годы получил развитие трубопроводный транспорт.

Для района характерно значительное преобладание ввоза над вывозом, что

является следствием специализации района на обрабатывающей промышленности.

Наиболее тесные связи сложились с Северным районом. Развиты экономические

связи с Центральным экономическим районом.

Существенно новой оценки заслуживает геополитическое положение

региона. После прекращения существования СССР именно этот регион стал для

России практически единственным непосредственным выходом в западную

(атлантическую) сферу мирового рынка. И сразу выяснилось, что этот выход

совершенно недостаточно обустроен для успешного выполнения своей новой роли

— сказываются предпочтения прежних лет (по количеству портов, сухопутных

путей за рубеж, инфраструктурному обеспечению, обустройству государственной

границы). Но решать задачу неизбежно придётся, поскольку ни на черноморские

порты, ни на порты государств Балтии Россия всерьёз рассчитывать не может.

Необходимо особо подчеркнуть, что сформировать полноценный морской выход

России в Европу — это чрезвычайно важная задача не только для Санкт-

Петербурга и Ленинградской области, а для всей России. Но главную роль,

безусловно, должна играть сама Российская Федерация. Не исключено, что это

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7