|
|
|
Планировка и застройка городских и сельских поселений (ГОСТ ДБН 360-92**)13) В сельских населенных пунктах с количеством жителей более 200 чел. нормативный показатель равен 40 кг белья в смену на 1000 чел. 14) Норматив определен в 0,39 предприятий связи на 1 тыс. чел. населения, в т.ч. для городского населения - 0,16. 15) Имеются в виду автоцистерны или автонасосы (включая резервные). Специальные автомобили (автолестницы) нормируются ведомственными актами. Радиус обслуживания пожарных депо следует принимать 3 км по дорогам общего пользования. Нормативы на специальные пожарные автомобили см. в приложении 3.1. 16) В сельской местности 0,1 га на 1000 чел. |
|||||||||||||||||||
6.2 Учреждения и предприятия обслуживания в сельских поселениях следует размещать из расчета обеспечения жителей каждого поселения услугами первой необходимости в пределах пешеходной доступности не более 30 мин. Обеспечение объектами более высокого уровня обслуживания следует предусматривать на группу сельских поселений.
Для организации обслуживания необходимо предусмотреть, помимо стационарных зданий, передвижные средства и сооружения сезонного использования, выделяя для всех соответствующие площадки.
6.З При определении числа, состава и вместимости учреждений и предприятий обслуживания в городах-центрах систем расселения следует дополнительно учитывать приезжающее население из других городских и сельских поселений, расположенных в зоне, ограниченной затратами времени на передвижение в межобластной центр - не более 3 ч; областной центр - не более 2 ч; в межрайонный - 1,5 ч; в районный - не более 1 ч; в межхозяйственный центр - не более 30 мин (приложение 6.1).
В исторических городах необходимо учитывать также туристов, в курортных - неорганизованно отдыхающих.
Для ориентировочных расчетов число и вместимость учреждений и предприятий общекурортного обслуживания на 1000 лечащихся и отдыхающих следует принимать по приложению 6.2.
Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещаемыми в жилой застройке, принимать не более указанного в приложении 6.3 (таблицы 1 и 2).
Для поселений, расположенных в районах сейсмичностью 7-8 баллов, как правило, этажность общественных зданий круглосуточного пребывания (санаторно-курортные, оздоровительные и туристские учреждения, больницы и гостиницы) следует устанавливать не более 4 этажей в соответствии с действующими нормами с учетом числа мест и степени огнестойкости зданий.
6.4 В сейсмических районах здания детских дошкольных учреждений должны быть не выше 2-х этажей, школ общего типа, спальные корпуса школ-интернатов - не выше 3-х этажей; специализированных школ и школ-интернатов (для детей с нарушением физического и умственного развития), домов для лиц пожилого возраста - не выше 2-х этажей.
Возведение общественных зданий более 4-х этажей при надлежащем архитектурно-композиционном и технико-экономическом обосновании может осуществляться с разрешения соответствующих государственных органов.
Строительство общественных зданий на территориях сейсмичностью 9 баллов допускается как исключение при технико-экономическом и градостроительном обосновании с разрешения соответствующих государственных органов, определенных Кабинетом Министров Украины.
6.5 Расстояние от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания следует принимать не менее приведенных в таблице 6.2.
Таблица 6.2
Здания (земельные участки) учреждений и предприятий обслуживания
Расстояние от зданий (границ, участков) учреждений и предприятий обслуживания, м
до красной линии
до стен жилых домов
до зданий общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений
в городах
в сельских поселениях
Детские дошкольные учреждения и обще образовательные школы (стены здания)
25
25**)
50
По нормам инсоляции и освещенности
Приемные пункты вторичного сырья
-
-
20*)
50
Пожарное депо
10
10
-
-
Кладбища традиционного захоронения и крематории
6
6
300
300
Кладбища для погребения после кремации
6
6
100
100
Ванны открытых бассейнов
15
15
50
-
*) Здание с входами и окнами.
**) В зависимости от местных условий допускается уменьшать расстояния, оставляя зеленую полосу шириной не менее 6 м. Числитель - расстояния от границ участка, знаменатель - расстояния от здания. Расстояние от границ участка до жилого дома с окнами (в сельской местности) - не менее 10 м, до глухой стены –5 м.
Примечание 1. Участки детских дошкольных учреждений вновь размещаемых больниц не должны примыкать непосредственно к магистральным улицам.
Примечание 2. В условиях сложившейся городской и сельской застройки решения по реконструкции и капитальному ремонту жилых и общественных зданий, размещению новых объектов в зонах, примыкающих к закрытым кладбищам, принимаются по согласованию с местными органами санитарного надзора в зависимости от природных условий (рельеф местности, гидрогеология и др.) и степени инженерного оборудования территории.
Примечание 3. Приемные пункты вторичного сырья следует изолировать полосой зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути для автомобильного транспорта.
Примечание 4. На земельном участке больницы необходимо предусматривать отдельные въезды в зоны хозяйственную и корпусов: лечебных - для инфекционных и неинфекционных больниц (отдельно) и патологоанатомического.
7.1 При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую дорожньо-транспортною сеть поселений и тяготеющих к ним районов, обеспечивающую удобные и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, местами загородного отдыха, устройствами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
Затраты времени на передвижения от мест проживания до мест приложения труда для 90 % трудящихся (в один конец), как правило, не должны превышать: в городах с населением более 1 млн. чел. - 45 мин, от 500 тыс. до 1 млн. чел. - 40 мин, от 250 тыс. до 500 тыс. чел. - 35 мин, до 250 тыс. чел. - 30 мин.
Примечание 1. Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
Примечание 2. Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило, не должны превышать 30 мин.
7.2 Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять, исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси, 4-5 прокатных и 2-3 ведомственных автомобилей, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 50-100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100-150 единиц для остальных поселений.
Примечание 1. Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения и транзитных, определяется специальным расчетом.
Примечание 2. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20 %.
7.3 Для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, а также подвижного состава в границах города и прилегающего района необходимо предусматривать развитие сооружений и устройств различных видов межселенного (дальнего междугородного и пригородного) транспорта. Их назначение, мощность и размещение определяются исходя из роли внешнего транспортного узла в региональной транспортной сети, ожидаемого объема социально-экономических связей и должны быть увязаны с основными планировочными элементами системы расселения.
За основу при развитии и размещении транспортных комплексов принимаются разработки специализированных по тому или иному виду транспорта проектных организаций, решения и тенденции развития транспортной инфраструктуры региональных схем расселения, схем и проектов районной планировки.
7.4 Железные и автомобильные дороги общей сети следует проектировать в обход городов с организацией удобных соединений со всеми примыкающими к узлу линиями согласно действующим нормам.
7.5 При размещении транспортных сооружений и устройств должны резервироваться территории для их развития на перспективу, предусматриваться устройство санитарно-защитных зон и соблюдение противопожарных требований (состав земель по тому или иному виду внешнего транспорта определяется Положением о землях транспорта, а необходимые территории - нормами отвода земель и нормами технологического проектирования отдельных транспортных комплексов).
7.6 Пассажирские железнодорожные станции следует размещать со стороны основной части селитебной территории, обеспечивая удобные транспортные связи с центром города, его жилыми и промышленными районами и проектировать преимущественно проходного типа.
7.7 Остановочные пункты с пригородно-городским пассажирским движением необходимо размещать вблизи жилых и промышленных районов, мест массового отдыха и посещения населением, а также в зонах массовой посадки на городской транспорт (станции метрополитена, остановочные пункты трамвая, автобусов, троллейбусов). Расстояние между остановочными пунктами должно приниматься в пределах 1,5-3,0 км, а между зонными станциями - 10-20 км. При этом остановочные пункты городских видов транспорта следует смещать на расстояние не менее 50 м.
7.8 Между железнодорожными линиями, станциями и жилой застройкой необходимо соблюдать санитарно-защитную зону, ширина которой (считая от оси крайнего железнодорожного пути до зданий) устанавливается в зависимости от интенсивности движения поездов: на главных путях I, II, III категорий - 100 м, на станционных и подъездных путях - 50 м.
Примечание. В каждом случае не менее 50 % площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ее ширину до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м.
7.9 Количество и специализация развиваемых грузовых станций и грузовых дворов должны устанавливаться, исходя из размещения в плане города промышленных территорий, селитебных районов, сортировочных станций. В зависимости от конкретных условий грузовые станции должны размещаться вне селитебных районов города на внутриузловых ходах, окружных дорогах, соединительных ветвях или специальных ходах, обслуживающих ряд промышленных предприятий.
В крупных транспортных узлах целесообразно кооперирование грузовых портовых и промышленных станций, что позволит обеспечить сокращение площади территорий, занятых путевыми устройствами, и повысить экономическую эффективность работы транспорта.
7.10 Станции, обслуживающие наливные базы и базы с другими опасными или пылящими материалами, должны размещаться за пределами жилых районов города на расстояниях, обеспечивающих соблюдение санитарно-гигиенических требований и требований безопасности. Территории для размещения крупных грузовых станций должны быть длиной 2,5-3 км и шириной 300 м (30-100 га).
7.11 Грузовые дворы следует размещать за пределами селитебной территории, максимально приближая к основным потребителям и прикрепляя к основным направлениям, обеспечивая удобными транспортными связями с обслуживаемыми районами города, сортировочными и грузовыми станциями узла.
7.12 Сортировочные станции должны быть вынесены за пределы городской застройки, а промышленные - в соответствующие промышленные районы. По возможности их следует объединять. Для сокращения пробегов автомобильного транспорта их следует располагать в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, вблизи перевалочных пунктов и пунктов местной работы (крупных морских и речных портов), железнодорожных обходов городов.
7.13 Существующие малодеятельные подъездные железнодорожные пути, проходящие по селитебной территории города, следует при соответствующем обосновании намечать к выносу с передачей выполняемого ими грузооборота на автомобильный транспорт.
Вновь сооружаемые подъездные железнодорожные сети следует располагать в полосе отвода магистральных железных дорог, а вводы отдельных промышленных площадок - под углом к подъездному пути.
7.14 В крупных городах необходимо предусматривать размещение одного центрального автовокзала для дальнего междугородного (конечного и транзитного) сообщения и нескольких (одной-трех) пригородных пассажирских автостанций, размещаемых в срединной или периферийной зоне города на основных наиболее загруженных пригородным автобусным сообщением выходах автомобильных дорог, вблизи станций скоростного пассажирского транспорта. Желательно обеспечение прямой беспересадочной транспортной связи с центром города, крупными жилыми и промышленными районами, рынками и вокзалами других видов внешнего транспорта.
В малых и средних городах автовокзалы или автостанции допустимо приближать к центральным районам, включая их в комплексы общественных и торговых центров. Целесообразно создавать, в основном, объединенные железнодорожно-автобусные станции с развитой сетью внутригородских, главным образом, автобусных, подводящих видов транспорта.
7.15 В городе-центре системы расселения необходимо предусматривать размещение грузовых автостанций.
В городах с развитым внешним транспортным узлом грузовые автостанции необходимо размещать вблизи промышленно-складских районов, удаленных от железнодорожных и водных грузовых устройств, рядом с магистралями преимущественно грузового движения, а при большом объеме работ по перегрузке грузов с одного вида транспорта на другой - совмещать с родственными по технологии комплексами. При отводе территории для строительства грузовых автостанций в зависимости от объема и характера выполняемых операций общие размеры участка рекомендуется принимать в пределах 0,3-2,0 га
7.16 Возможными местами размещения мотелей и кемпингов на подходах к городам являются участки на автодорогах I и II технических категорий, вблизи мест массового отдыха трудящихся, в живописных и исторических местах. Площадь территории мотелей и кемпингов определяется исходя из норм 75-100 м2 и 135-150 м2 на одно место.
7.17 Станции технического обслуживания и автозаправочные станции (АЗС) для обслуживания внегородского автотранспорта необходимо размещать у автомобильных дорог (АЗС, как правило, с двух сторон) при въездах в населенные пункты или при выездах из них, совмещая с гостиницами, ресторанами и другими зданиями дорожно-транспортной службы. Размер участка станций технического обслуживания и автозаправочных станций должен приниматься в зависимости от их класса в пределах 0,3-2,5 га. У въездов в крупнейшие, крупные и большие города необходимо предусматривать моечные пункты.
7.18 Аэропорты должны размещаться в пригородных зонах городов с годовым пассажирооборотом до 1 млн. чел. в 30-40 мин транспортной доступности от города-центра (расстояние 20-30 км) и обслуживать несколько близлежащих населенных пунктов. Необходимость создания второго аэропорта возникает в городах с численностью населения 800-1000 тыс. чел. (годовой пассажирооборот от 1 до 5 млн. чел.) с их специализацией для пассажиров межгосударственных, межобластных и местных воздушных линий.
Если аэропорт находится возле или в окружении городской застройки, рассматривается вопрос о его выносе или использовании для взлета и посадки только легких самолетов и вертолетов.
7.19 Городские аэровокзалы следует сооружать в каждом городе, имеющем аэропорт, а также в городах, расположенных в зоне обслуживания данного аэропорта, где на перспективу ожидается пассажирооборот не менее 2 млн. чел. в год и аэропорт удален от границы городской застройки не менее чем на 15 км.
Если пассажиропотоки к аэровокзалу не превышают 1500 чел./ч, целесообразно создание одного, а при более 1500 чел./ч - не менее двух городских аэровокзалов.
Городские аэровокзалы и агентства следует располагать на основных магистралях, соединяющих аэропорт с городом, вблизи пересечений транспортных магистралей в местах, удобно связанных городским транспортом с центром города и его основными жилыми массивами (у станций метрополитена или остановок других видов скоростного транспорта), объединяя с автобусными станциями, железнодорожными, речными или морскими вокзалами.
7.20 В крупных приречных городах речной вокзал должен размещаться по возможности ближе к центральной части города, вблизи железнодорожных станций и автовокзалов, крупных селитебных районов, центров культурно-бытового обслуживания, в представительных местах в зоне пешеходных площадей и бульваров, раскрытых на акваторию, с созданием выразительных архитектурных ансамблей и иметь удобную, надежную и быструю транспортную связь со всеми поселениями, а также пассажирскими устройствами внешнего железнодорожного и автомобильного транспорта (в больших городах возможно совмещение речных вокзалов с железнодорожными и автобусными).
По берегам рек вблизи отдельных крупных пассажирообразующих - поглощающих пунктов, а также городских и сельских поселений, мест массового отдыха трудящихся должна быть создана соответствующей пропускной способности сеть пассажирских причалов с необходимыми устройствами для обслуживания внутригородских и межселенных потоков, увязанная с остановками общественного транспорта.
7.21 Перевалочные районы, где осуществляется взаимодействие преимущественно речного и железнодорожного транспорта, целесообразно размещать на границе либо в удалении от городской застройки, по возможности ближе к сортировочным и крупным грузовым железнодорожным станциям. Причалы промышленных предприятий рекомендуется размещать вблизи обслуживаемых предприятий и по возможности предусматривать их технологическую связь с причалами общего пользования. При этом подъездные железно- и автодорожные подходы не должны проходить по густонаселенным участкам прилегающего района и отрезать город от реки. Район пылящих грузов следует располагать с разрывом от селитебных территорий не менее 300 м.
7.22 Устройства для технического обслуживания, ремонта и зимнего отстоя флота должны размещаться за пределами селитебной территории ниже по течению реки в удалении от водозаборов и мест отдыха населения. На морском побережье такие устройства должны размещаться с противоположной стороны той части побережья, где находятся лучшие пляжи и курорты.
7.23 Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии, м, не менее, для складов категорий: I - 5000, II и III - 3000.
7.24 Между портом и селитебной территорией города, а также между отдельными районами порта предусматриваются санитарно-защитные зоны и разрывы, ширина которых принимается в пределах 100-200 м.
Расстояния от границ специализированных районов новых морских и речных портов до жилой застройки следует принимать, м, не менее:
а) от границы районов перегрузки и хранения пылящих грузов 300
б) от резервуаров и
сливно-наливных устройств
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
на складах категории I
200
в) то же, на складах категорий II и III 100
г) от границ рыбного порта (без рыбообработки на месте) 100
7.25 Базы маломерного флота (малые-до 500, средние-1000-2000 и большие - более 2000 единиц хранения) следует размещать в пригородных зонах или в черте городов при наличии достаточных акваторий вне селитебных территорий и за пределами зон массового отдыха, обеспечивая при этом удобными транспортными связями с жилыми районами города.
При строительстве одного типового эллинга с двухярусным хранением лодок площадь участка базы на 500 судов составит 1,7 га, при строительстве двух эллингов по 250 судов каждый с двухъярусным хранением - около 2 га. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место) для прогулочного флота - 27 м2, для спортивного - 75 м2.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24
 |
||
| НОВОСТИ |  |
|
|
||
| ВХОД | |
|
|
|||||
Рефераты бесплатно, курсовые, дипломы, научные работы, реферат бесплатно, сочинения, курсовые работы, реферат, доклады, рефераты, рефераты скачать, рефераты на тему и многое другое. |
||
При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна. |
||
